南航海航抛售787-8，乌兹别克斯坦航空却要买14架：宽体机市场分化背后的原因

资讯 2025年02月15日 23:05 140 金融中心

近期，中国南方航空和海航控股相继宣布抛售其拥有的波音787-8飞机，而与此同时，乌兹别克斯坦航空公司却计划购买14架同型号飞机，这一现象引发了业内对宽体机市场分化的关注。

南方航空计划出售10架787-8飞机及2台备用发动机，海航控股也计划处置9架787-8飞机。若交易顺利完成，两家公司将不再运营787-8，仅保留787-9机型。

这种分化主要源于787-8的经济性问题。相比787-9和787-10，787-8航程较短，座位数较少，燃油经济性也不如后两者。此外，南航和海航的787-8机龄普遍较大，即将面临大修，这增加了运营成本。

海航控股的数据显示，其787-8飞机的日利用率远低于其他宽体机型。南航虽然未单独披露787-8的数据，但其787系列飞机的整体客座率和日利用率也低于预期。

专家分析认为，南航和海航抛售787-8，是基于成本管控和机队结构优化的考虑。而对于乌兹别克斯坦航空等中小型航空公司而言，787-8的航程和座位数更符合其航线网络和市场需求，因此更具有吸引力。

此外，全球飞机市场目前供不应求，这也在一定程度上支撑了787-8的市场价格。虽然787-8存在一些不足，但其依然具备一定的市场价值，能否成功出售取决于买方情况和谈判价格等因素。

总而言之，787-8飞机的市场价值并非一成不变，而是受到航空公司发展阶段、航线网络、财务状况等多种因素的影响。南航和海航的决定是基于自身利益做出的理性选择，并不代表所有航空公司都会做出同样的选择。

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